７月上旬　ヤマハグランドアクシス１００がやっと納車されました。
　　　　　　　ＪＯＧ−Ｚのエンジンの吹けが悪くなってきたのと、
　　　　　　　その他パーツを交換しなければいけなくなってきたので
　　　　　　　思いきって購入しました。
　　　　　　　フォーサイトかマジェスティーが欲しかったのですが・・・。

　　　　　　　取り説を読むと１０００ｋｍまでは慣らし運転をしてください。
　　　　　　　と書いてありましたが、スクーターで１０００ｋｍはちょっとって感じです。
　　　　　　　とりあえず、乗ってみた第一印象は、まず音が静か。
　そして乗りごこちがいいなあ。と思いました。
ブレーキが効かない。重くなった分しょうがないですけどね。
ＪＯＧと比較しての話ですけど。
アクセル半分も回さなくてても７０ｋｍはすぐに出るのでちょっとびっくりしました。
ＧアクのＨＰなんかを見るとみんな遅いとか、
ハズレのエンジンだと８０ｋｍくらいしか出ないと書いてあったんで、
思っていたより速いなあと感じました。
このまま加速すれば１００ｋｍ近くは出るんじゃないかって感じました。
でも意外と７０ｋｍから加速しなかったりして。
速く全開にしたいです。

慣らし１００ｋｍ終了！
走行１００ｋｍの時点でガソリンを入れてみました。
満タン法で燃費は約３０ｋｍというところです。
カタログ燃費は６０ｋｍ定地走行で４１ｋｍですから
街乗りではゴーストップが多いんで３０ｋｍくらいがいいところでしょう。

渋滞路を１０ｋｍほど走行しましたが、車体が小さいのと小回りが効くんで、
ひじょうに運転しやすいかったです。
この点は、フォーサイトやマジェに較べると少しはいいかも。

慣らし２００ｋｍ終了！
街中では、３０ｋｍまでの加速はやっぱり遅いかもと感じてきました。
ＤＩＯのＺＸなんかと同じくらいの加速にちょっとがっかり。
まあ、こっちはアクセル全開にしてないせいもありますけど。

慣らし３００ｋｍ終了！
夜にはじめて車の追い越しをしてみました。
５０ｋｍからの加速はなかなかよかったです。
気づいてメーターをみたら８０ｋｍ。
でもそこからなんか伸びがなかったような・・・。
まだ、我慢して全開にはしてません。

少々、不満点も出てきました。
ヘッドライトが暗い。←すぐにバルブ交換しました。
ホーンの音が安っぽい。ＪＯＧより音が悪い。
ホーンも交換するかな。
スピードメータの照明が緑ってのはちょっと見にくい。（暗い）
ハザードスイッチをつけて欲しかった。
シートのしまりが悪い。などです。

慣らし４００ｋｍ終了！
ホーンをＪＯＧについていたのと交換しました。
サイズもほぼ同じなのでボルトオンでつきました。
（少しは、音がよくなったかな？）

またまた、不満。
まだ４００ｋｍしか走っていないのにもうＯＩＬの警告燈が
点きはじめました。ＯＩＬを確認してみたところ、
まだ半分くらいありました。
ちょっと点灯するのが早いのでは・・・。
しかし、センタースタンドをよく擦ります。
ちょっと倒しただけで擦ってしまいます。
左コーナーの方が右コーナーよりも若干余裕がありますけど。
あと、メーターの針が５０〜７０ｋｍ付近の間で少しぶれるのが気になります。

慣らし５００ｋｍ終了
ちょうど１ヶ月たったので、１ヶ月点検に出しました。
自分でもできる項目ばかりだったのですが。

慣らし６００ｋｍ終了
アクセル全開にしてみましたけど、はっきりいって遅いです。
８０ｋｍまでは、普通に加速するけどそこからの加速が悪い。
頑張っても９０ｋｍ出るか、出ないかって感じです。
これから、加速データや最高速のデータをとってみたいと思います。

慣らし７００ｋｍ終了！
これで慣らしは終わりにしようと思います。
いよいよ全開に。

まずは、ノーマルデータを計測してみました。
思っていたよりもやっぱり遅い。
最高速が８６ｋｍとは・・・。
まあ、これがＧアクの標準的な最高速だとは思いますが。
ちょっとがっかりです。

各加速タイムは、３回以上計測してその平均値を載せています。
ガソリン満タン・タイヤの空気圧は標準にして計測しています。

	ノーマル
０−３０ｋｍ加速	３．２３秒
０−６０ｋｍ加速	１０．５９秒
０−８０ｋｍ加速	未計測
最高速	８６ｋｍ

で、早速パーツ交換へ。
�@ＮＲマジックのチャンバーに交換。
ルックスもいいし、音もそんなに大きな音ではないので
けっこう気にいっているのですが、低速がスカスカに。
チャンバーによってパワーバンドがかなり高回転側に移動してしまったようです。
なので、ノーマルのＷＲ（ウエイトローラー）では走りません。
カタログ＆取り説には、ボルトオンで１１５ｋｍオーバーって書いてあったけど、
絶対にそんなにでません。ボルトオンでは９０ｋｍしかでませんでした。
どうやって１１５ｋｍオーバーしたのか見てみたいですよ。
チャンバーに付属していた７．５ｇのＷＲと純正のＷＲの１１ｇを
組み合わせてみたのですが走りは、ほとんど変わりませんでした。
もっとＷＲを軽くしないと走らないようです。

	�@チャンバーのみ交換（ノーマルプーリー・ＷＲ１１ｇ×６）
０−３０ｋｍ加速	３．４０秒
０−６０ｋｍ加速	１０．７８秒
０−８０ｋｍ加速	２４．９４秒
最高速	９０ｋｍ

�Aハイスピードプーリーとドライブベルト交換
ハイプリはキタコ製のパワードライブキットを組みました。
ＷＲは、キットに付属していた１０ｇ×６。
最高速は９５ｋｍくらいいくと思ったのですが・・・。
ドライブベルトはカメレオンファクトリー製に変更。
ちょっと乗ってみたのですが、
はっきりいって全然走らなくなってしまいました。
ＷＲが重過ぎるようです。
ＷＲを７ｇ×６にして測定してみました。

０−３０ｋｍ加速は、ノーマルとほぼ同じ。
０−６０ｋｍ加速は、早くなりましたが、
０−８０ｋｍ加速が遅すぎます。

	�Aチャンバー・ハイプリ（ＷＲ７ｇ×６）・ベルト
０−３０ｋｍ加速	３．２２秒
０−６０ｋｍ加速	９．６７秒
０−８０ｋｍ加速	２０．６６秒
最高速	９１ｋｍ

�BＷＲ１２ｇ×３にしてみました。
ＷＲを軽くした効果が出ました。
前回の測定データのタイムをすべて上回りました！
ノーマルよりは、確実に早くなっていると思います。
でもまだ、加速が悪いような。
もう少しＷＲを軽くしてみたいと思います。

	�Bチャンバー・ハイプリ（ＷＲ１２ｇ×３）・ベルト
０−３０ｋｍ加速	３．０９秒
０−６０ｋｍ加速	８．６０秒
０−８０ｋｍ加速	１９．４１秒
最高速	９３ｋｍ

�CＷＲ１０ｇ×３。
いい感じです！最高速もアップ！
もしかしたら、ＷＲをもう少し軽くしてもいいかも・・・？

	�Cチャンバー・ハイプリ（ＷＲ１０ｇ×３）・ベルト
０−３０ｋｍ加速	３．０４秒
０−６０ｋｍ加速	８．０３秒
０−８０ｋｍ加速	１７．１０秒
最高速	９５ｋｍ

�DＷＲ８．５ｇ×３。
吹けがかなりいいですが、やっぱり最高速が落ちてきてしまいました。
ベストセッティングは、ＷＲ９ｇ×３だと思いますが、
とりあえず、この状態で乗りたいと思います。

	�Dチャンバー・ハイプリ（ＷＲ８．５ｇ×３）・ベルト
０−３０ｋｍ加速	２．９５秒
０−６０ｋｍ加速	７．７４秒
０−８０ｋｍ加速	１４．５９秒
最高速	９１ｋｍ

�E軽量強化クラッチの組み込み。
キタコ製の軽量強化クラッチＫＩＴを組みました。
クラッチスプリングが強化されたのと
クラッチ自体が軽くなったせいでかなり高回転で
クラッチインするようになりました。
加速はよくなったと思いますが、
（でも実際タイムを計ったらそれほど、変わらなかったですね。）
狭い路地や交差点などを走る時、クラッチが切れてしまうので、
走りがちょこっとぎくしゃくしてしまいます。
慣れの問題でしょうが・・・。

ノーマルクラッチの方が乗りやすいんで、
�Dの仕様で乗っていたいと思います。

	�Eチャンバー・ハイプリ（ＷＲ８．５ｇ×３）・ベルト・軽量強化クラッチ
０−３０ｋｍ加速	３．０４秒
０−６０ｋｍ加速	７．３４秒
０−８０ｋｍ加速	１４．０８秒
最高速	９１ｋｍ

１５００ｋｍ走りましたが、５０ｋｍ前後で走ってると
ハンドルからの振動が大きくて、
１Ｈ近く連続して乗っていると手が少ししびれたような
感じになってしまいます。
もう少し振動が少ないといいのですが、
２サイクルの単気筒では、こんなもんなんでしょうか・・・。


�FＮＲマジックのセンタースプリング（１５％ＵＰ）が手に入りました。
早速取り付けて、セッティングしたいと思います。
ちょこっと乗った感じでは、前は回転が上がっても
なかなか前に進まない（ベルトが滑ってるような）感じでしたが
スムーズに加速するようになりました。
後日、データをとりたいと思います。

走行距離１７１５Ｋｍの時点でデータを計測。
ＳＰが１５％ＵＰなので、ＷＲも１５％ＵＰの１０ｇにしました。
データは、�DのＷＲ８．５ｇセッティングとほとんど変わりません。

	�Fチャンバー・ハイプリ（ＷＲ１０ｇ×３）・ベルト・ＳＰ（１５％ＵＰ）
０−３０ｋｍ加速	３．０９秒
０−６０ｋｍ加速	７．３８秒
０−８０ｋｍ加速	１５．１０秒
最高速	９０ｋｍ

�Gデイトナ製デジタルＣＤＩの取り付け。
�Fの仕様にデジタルＣＤＩを付けました。
アクセルレスポンスがよくなりました。
しかし、最高速は変わらず・・・。
ＷＲを少し重くしてみようかな。
走行距離２６００ｋｍ時の測定

	�Gチャンバー・ハイプリ（ＷＲ１０ｇ×３）・ベルト・ＳＰ（１５％ＵＰ）・デジタルＣＤＩ
０−３０ｋｍ加速	２．７６秒
０−６０ｋｍ加速	６．２０秒
０−８０ｋｍ加速	１３．７１秒
最高速	９０ｋｍ

�HＷＲ交換＆純正ベルトに交換
走行距離が４０００ｋｍを超えたため、ＷＲ交換とベルトを交換しました。
やっぱりＷＲがかなり減っていました。
�GのデータではＷＲがちょこっと軽いような感じがしたんで
ＷＲを１１ｇ×３にしてみました。
３ｇ重くして正解！最高速がアップしました。
加速もそれほど変化なしです。
このチャンバーとプーリーでは、このあたりが限界なのかな・・・。
エアクリ交換とプラグを交換して再トライしてみたいと思います。

	�Hチャンバー・ハイプリ（ＷＲ１１ｇ×３）・純正ベルト・ＳＰ（１５％ＵＰ）・デジタルＣＤＩ
０−３０ｋｍ加速	２．７１秒
０−６０ｋｍ加速	６．９１秒
０−８０ｋｍ加速	１３．６３秒
最高速	９６ｋｍ

�Iマロッシ製マルチバリエーター装着

マロッシ製マルチバリエーターが手に入りましたので取り付けてみました。
全域でトルクがアップしたように感じられます。
最高速もついに３ケタに！！！

	�HＮＲマジック製チャンバー・マロッシ製ハイプリ（ＷＲ１１ｇ×６）・ カメファクベルト・ＮＲマジック製ＳＰ（１５％ＵＰ）・デイトナ製デジタルＣＤＩ
０−３０ｋｍ加速	２．７２秒
０−６０ｋｍ加速	６．６４秒
０−８０ｋｍ加速	１１．７２秒
最高速	１００ｋｍ

�JＷＪ製チャンバー装着予定！？
ＷＪ製チャンバー装着しました。
上記のセッティングにポン付けしました。
低中速のトルクがアップしました。
音がめちゃ静かです。
ＮＲマジックの方がいい音してました。
最高速は変わらず・・・。やっぱりＷＲが軽いようです。
（５０００ｋｍ走行時のデータ）

	�IＷＪ製チャンバー・マロッシ製ハイプリ（ＷＲ１１ｇ×６）・ カメファクベルト・ＮＲマジック製ＳＰ（１５％ＵＰ）・デイトナ製デジタルＣＤＩ
０−３０ｋｍ加速	２．７０秒
０−６０ｋｍ加速	６．２７秒
０−８０ｋｍ加速	１１．２２秒
最高速	１００ｋｍ

�KＷＲ１２ｇ×６個セッティング

WR重くしてみましたが最高速は変わらず・・・。
中間加速は若干よくなりましたけど。
マロッシのWRはこれ以上重いのはなかったような。

	�KＷＪ製チャンバー・マロッシ製ハイプリ（ＷＲ１２ｇ×６）・ カメファクベルト・ＮＲマジック製ＳＰ（１５％ＵＰ）・デイトナ製デジタルＣＤ
０−３０ｋｍ加速	２．５４秒
０−６０ｋｍ加速	６．０３秒
０−８０ｋｍ加速	１０．８４秒
最高速	１００ｋｍ

�Lドライブベルトの交換

最高速度が上がる？と言われているキタコ製のベルトに
交換してみましたが、ほとんど変わらず・・・。
出だしが少しダルになりました。
その代わり、中間加速がよくなりましたが、
自分にはフィーリングが合わないので
カメのベルトにもどしました。


�M紫門製マルチリフレクターに交換

純正のヘッドライトよりも少しは明るくなるかと期待したのですが
ほとんど変わらず・・・。純正のレンズよりも配光の範囲が狭いように感じました。
カッコはいいんですけどね。(^_^;)


�Nキタコ製デジタルメーター装着

回転数メモリや時計がついていてとても便利です。
純正のアナログメーターとの誤差もほとんどありませんでした。
しかし、ウインカーのインジゲーターが昼間だと
点いているのかわからず、電球をLEDタイプに変更してみたいと思います。


�O５FA２用ファンカバー装着

2型のファンカバーがボルトオンで付きます。
約２０００円でマイナー後仕様？


�Pデイトナ製クーリングファン装着

ノーマルに較べて数十グラムの軽量化です。
もちろん体感はできません。(^_^;)


�Qブレーキング社製４POTキャリパー＆大径ディスク＆ステンメッシュ装着

あまりにもノーマルのブレーキが効かないので
思い切ってブレーキング社製４POTキャリパーを装着。
ついでにブレーキホースはステンメッシュに。
軽いタッチでよく効きます！
コントロール性もよく高いだけのことはありました。


�Rハイコンプヘッド装着

オートボーイ製のハイコンプヘッドを装着しました。
インプレは後日。


�S　台湾製リヤサスペンション装着